Обзор вагонов для перевозки лошадей K.P.E.V. Liliput

[rocoho]

а может зажаты у вас больно сильно?

[Arendatr]

Кто зажат? Оси в буксах болтаются!
P.S. Здесь все свои, моделисты, поэтому ко мне "ты" не только можно, но и нужно

[rocoho]

тогда попробуй местами поменять, у тебя все оси так? у меня смазан был только коричневый сейчас остальные смазал видать при этом колеса перепутал, она ось стала хуже крутиться, поменял еще и все опять на свои места встало, видно разные колеса еще)

может модели и не самые лучшие, но они для коняшек, тоже не часто встречаются и если учесть, что для Прусси вообще почти ничего не делают, очень даже вписались в мою коллекцию)

---------- Сообщение добавлено в 23:53 ---------- Предыдущие сообщение было в 23:48 ----------

меня вот больше сцепки фляйшман беспокоят, мне их тут нахваливали по сравнению с роковскми (ласточкин хвост), выглядят да красиво, но сцепляются только после удара((( это у всех так? да и после расцепления тоже часто наверху остается часть сцепки,в итоге потом вообще не сцепляются. Роко сцеплялись лучше, но внешне проигрывают, да и говорят потом перестают сцепятся.

[Arendatr]

Я тоже этот вагон взял из-за принадлежности KPEV. Остальные лошадиные не стал брать, т.к. эти вагоны цеплялись к пассажирскому поезду, а я собираю товарный. Вот хопперов бравовских все 5 штук есть, но они не тормозные. А мне на скейле дали формулу соотношения тормозных и нетормозных вагонов. Теперь вот у меня нехватка тормозных.
Со сцепками фляйша у меня все хорошо, я тоже на них все вагоны перевожу. Сцепляются легко, малейшим накатом вагона, после расцепления тоже, вроде, не заедают. К тому же Виссман делает 2-контактные сцепки на их основе. Единственный их минус - очень тугой "ласточкин хвост", которым они в шахту вставляются. Роковские, бравовские, триксовские вставляются заметно легче.

[Hummel]

оффтопик

Сообщение от rocoho

а может зажаты у вас больно сильно?

Я тут попробовал запятыми поиграться: "А, может, зажаты у вас, больно сильно?" Только посочувствовать могу))) Но это так, к слову, без обид...вот и Винни-Пух знает, что меня торкает иногда

Оси в телегах американских моделей (любых - что Аккурейл, МТН или Вальтерс Прото 2000), болтаются как...в общем, только что не выпадают. При этом вагоны вполне прилично катаются и колёса никогда не отрываются от рельсов, в отличие от Бергса с его плотной посадкой и не всегда ровно установленными телегами. И смазка здесь нипричём. Если ось тяжело крутится в буксах, стоит их немного рассверлить - а у курских вагонов, так и очень даже много, только после этого вагон встал на все 4 колеса и поехал. Хотя и до этого каждая колпара в отдельности крутилась вполне прилично, но, из-за того, что стоят они в вагоне криво (желающие могут просто посмотреть на вагон снизу, это сразу видно), на рельсах из-за этого перекоса одна из колпар шла юзом и вагон вставал.

[diman]

Сообщение от Arendatr

..........А мне на скейле дали формулу соотношения тормозных и нетормозных вагонов. Теперь вот у меня нехватка тормозных.

Подскажите, где это обсуждалось. Тоже интересно.

Сообщение от Arendatr

Со сцепками фляйша у меня все хорошо, я тоже на них все вагоны перевожу. Сцепляются легко, малейшим накатом вагона, после расцепления тоже, вроде, не заедают. К тому же Виссман делает 2-контактные сцепки на их основе. Единственный их минус - очень тугой "ласточкин хвост", которым они в шахту вставляются. Роковские, бравовские, триксовские вставляются заметно легче.

Мне наоборот Фляйшевские не понравились. Чтоб сцепились, приходится с размаху колотить. Роковские легче сцепляются.

[GUDVIN]

Сообщение от Arendatr

дали формулу соотношения тормозных и нетормозных вагонов.

Присоединяюсь к просьбе . Слышал разные версии, но похоже всё зависило от профиля пути преодолеваемая поездом .

[Arendatr]

Сообщение от diman

Подскажите, где это обсуждалось.

Вот здесь "старина_U" давал замечания по моему хопперному составу:
http://scaletrainsclub.com/board/vie...tart=90#p79612

[Hummel]

3 нетормозных на 1 тормозной нормально будет.

[Arendatr]

Согласно фотографиям артвагона можно и отступить от правила, чуть-чуть Только на первой фотографии самый левый состав более-менее правильно составлен.
http://forum.modelldepo.ru/showpost....&postcount=106

[diman]

Сообщение от Arendatr

Согласно фотографиям артвагона можно и отступить от правила, чуть-чуть Только на первой фотографии самый левый состав более-менее правильно составлен.
http://forum.modelldepo.ru/showpost....&postcount=106

Ну там третья фотка - ГДР, возможно вагоны уже оснащены воздушным тормозом. А первая фотка классная.

[A.C.]

C 90-х годов XIX века пассажирские поезда в Германии начали переход на воздушный тормоз. Для грузовых поездов этот процесс наступил лет на 10 позже, и примерное к 1925-му году опасная работа "тормозильщика" ушла в прошлое. До этого соотношение тормозных и нетормозных вагонов было 1:2 - 1:3. Например, для Саксонских ж.д. каждый 3-й вагон должен был быть тормозным + по 2 тормозных вагона подряд на концах поезда. Прусские дороги (если не ошибаюсь, по памяти, давно читал на эту тему) - соотношение определялось профилем участка и разрешённой скоростью, но близко всё к той же пропорции около 1:3.
Подсчитывать тормозные будки на фотографиях 2-й эпохи уже не стоит. С 20-х гг нетормозные вагоны всё равно уже обязательно оборудовались сквозной тормозной магистралью, торможение поезда уже было только автоматическое. Большинство вагонов было тормозных (но без ручного тормоза). Будки с ручным тормозом, тем не менее, сохранялись; их ставили даже на вагоны новых конструкций. Ручное торможение использовалось при маневрах. Массово будки исчезли в послевоенные 50-60 гг.

[AlexD69]

Тоже решил обзавестись таким вагоном. Общие впечатления вполне положительные, только колпары заменил на спицованные (Roco 40188).
Органично вписывается в состав с пассажирскими 3-осниками (Roco 43025), разве что, нужно будет крышу сделать темнее, в тон с остальными вагонами: