Форум ModelldepO  

Вернуться   Форум ModelldepO > Моделизм > Конференция по железнодорожному моделизму > НО (1:87)
Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 20.11.2011, 12:50   #1
Матрос
Пользователь
 
Аватар для Матрос
 
Регистрация: 30.03.2008
Адрес: Пос. Южный
Сообщений: 721
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,760
Поблагодарили 2,317 раз(а) в 417 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2561)
По умолчанию Паровоз серии ТЩ или просто "Тёща"

Паровозы 57 серии(ранее G10) в Германии были одной из распространённых серий. Всего для нужд немецких железных дорог их было построено 2580 паровоза. Во время Великой отечественной войны на временно оккупированной территории СССР паровозы BR57 выполняли большую часть перевозок для нужд немецкой армии(фронтовых перевозок). Поэтому неудивительно, что довольно большое количество паровозов этой серии оказалось после войны на территории СССР в качестве трофеев. В 1953 году паровозы получили буквенное наименование ТЩ – то есть трофейный паровоз, аналогичный по параметрам отечественной серии Щ (так называемая «Щука»). А к паровозам серии ТЩ довольно быстро прикрепилось прозвище «Тёща». Из-за этого при общении с ветеранами-паровозниками не удаётся установить номера паровозов, которые были в местных депо - ветераны лишь указывают, что «тёща точно была», хотя номера многих паровозов отечественных серий помнят наизусть. Во время эксплуатации паровозы «обрастали» деталями и агрегатами, характерными для наших паровозов, что порой довольно существенно изменяло внешний вид паровоза и приближало их к внешнему виду отечественных паровозов. В первую очередь заменяли крышки дымовой камеры на отечественную с маленькой дверцей, наращивали стенки угольной ямы. Для более комфортной езды в условиях русской зимы устанавливали контрбудку на тендере. По мере износа, турбогенераторы, предохранительные клапана заменяли на отечественные, а после полного перевода подвижного состава на автосцепку – снимали буфера. Паровозы серии ТЩ были в эксплуатации в сети МПС до 1958года, а в промышленности до конца 60-х годов. К сожалению, до наших дней на территории бывшего СССР ни одного паровоза серии ТЩ не сохранилось.
Конверсия выполнена на основе модели Roco. Модель выполнена в варианте середины 50-х годов прошлого века, то есть в период существования объединённой Балтийской железной дороги. В ходе конверсии в конструкцию модели были внесены следующие изменения:
1)установлена новая крышка дымовой коробки (с малой дверцей),
2)штатный турбогенератор заменён на генератор отечественного образца, 3)установлены действующие прожектора отечественного образца на крышке дымовой камере и задней стенке тендера, освещение в прожекторах выполнена на светодиодах теплого белого спектра.
4)удалены буфера и выполнены площадки под них,
5)штатные сцепки с накидной петлёй заменены на кулачковые Kadee с возможностью дистанционного магнитного расцепления. Впереди сцепка Kadee установлена в НЕМ-шахте.
6)на тендере установлена контрбудка,
7)увеличен объём угольной ямы тендера,
8)имитация угля в угольной яме тендера выполнена из натуральных материалов.
9)установлены клапана и свисток, характерные для отечественных прототипов
10)на буферном брусе установлены имитации розеток автосцепки,
11)окраска выполнена красками Tamiya (чёрный микс X18 + X1), Mr.Color красный 108, белый 110.
12)на стенках будки, задней стенке тендера и переднем буферном брусе нанесено наименование паровоза и принадлежность к дороге, надписи выполнены декалями, разработаными для этой модели.
Результаты на фото:
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Паровоз ТЩ-3003 Блт вид 1. Пр-во MSG modelle  са .jpg
Просмотров: 1414
Размер:	372.2 Кб
ID:	36182
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Паровоз ТЩ-3003 Блт вид 2. Пр-во MSG modelle  са.jpg
Просмотров: 1392
Размер:	392.0 Кб
ID:	36183
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Паровоз ТЩ-3003 Блт вид 3. Пр-во MSG modelle са .jpg
Просмотров: 1091
Размер:	268.6 Кб
ID:	36184
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Паровоз ТЩ-3003 Блт вид 4. Пр-во MSG modelle са .jpg
Просмотров: 843
Размер:	460.9 Кб
ID:	36185
__________________
http://szdmodeli.su
Музей моделей отечественных железных дорог
Матрос вне форума   Вверх
31 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 20.11.2011, 19:27   #2
vsheff
Заглянувший
 
Регистрация: 14.11.2009
Адрес: Петербург
Сообщений: 143
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 8
Сказали 'не согласен'! 15 раз(а) в 8 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 51
Поблагодарили 76 раз(а) в 39 сообщениях
Репутация: скоро придёт к известности (90)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Матрос Посмотреть сообщение
штатные сцепки с накидной петлёй заменены на кулачковые Kadee
какая именно сцепка Kadee стоит на тендере и как вы её установили? в Модель-Экспресс (СПб) мне не смогли поставить сцепку Kadee в тендер этого паровоза
vsheff вне форума   Вверх
Старый 20.11.2011, 19:37   #3
Hummel
Местный
 
Аватар для Hummel
 
Регистрация: 19.05.2008
Адрес: Саратов
Сообщений: 4,407
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 3
Сказали 'не согласен'! 42 раз(а) в 26 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,064
Поблагодарили 3,917 раз(а) в 1,498 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (4232)
По умолчанию

Судя по головке, на тендере пристроена какая-то из Кади под NEM-шахту. На тендер Лилипутовского 18-го встаёт обычная без переделок, если просто посадить её на штатный же винт.
А чем обусловлен выбор места под тендерный прожектор? Не слишком низко? Может, стоило поставить его выше, на угольной яме?
__________________
HO, Ep.I-III, DC
RÄDER MÜSSEN ROLLEN FÜR DEN SIEG!
Hummel вне форума   Вверх
Старый 20.11.2011, 20:18   #4
Матрос
Пользователь
 
Аватар для Матрос
 
Регистрация: 30.03.2008
Адрес: Пос. Южный
Сообщений: 721
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,760
Поблагодарили 2,317 раз(а) в 417 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2561)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от vsheff Посмотреть сообщение
какая именно сцепка Kadee стоит на тендере и как вы её установили? в Модель-Экспресс (СПб) мне не смогли поставить сцепку Kadee в тендер этого паровоза
Сцепка использована Kadee №17. Крепление сделано по типу крепления штатной накидной петли, только теперь сцепка закрепляется самым стяжным винтом, а не опорами в которые он входил. В хвостовике сцепки сделано отверстие диам.2мм., а на корпусе тендера из пластикового бруска сделан дополнительный кронштейн с пазом, куда и входит сцепка. Главное правильно рассчитать высоту установку кадишки.

---------- Сообщение добавлено в 21:18 ---------- Предыдущие сообщение было в 21:12 ----------

Цитата:
Сообщение от Hummel Посмотреть сообщение
Судя по головке, на тендере пристроена какая-то из Кади под NEM-шахту.
Да

Цитата:
Сообщение от Hummel Посмотреть сообщение
А чем обусловлен выбор места под тендерный прожектор? Не слишком низко? Может, стоило поставить его выше, на угольной яме?
Высота расположения прожектора в таких локах не нормировалась, поэтому они устанавливались в депо, где сподручнее(например, где уже была электропроводка). Насчёт высоты установки - на паровозах Еа прожектор штатно был установлен на в средней части крышки дымовой камеры и выше, где в большинстве случаев устанавливались прожектора у отечественных паровозов, его никто не переставлял. В данном случае прожектор установлен на месте установки верхнего фонаря на тендере БР57.
__________________
http://szdmodeli.su
Музей моделей отечественных железных дорог
Матрос вне форума   Вверх
Старый 20.11.2011, 21:37   #5
Andrey_65
Местный
 
Регистрация: 03.01.2009
Адрес: г. Москва
Сообщений: 2,102
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 9
Сказали 'не согласен'! 10 раз(а) в 7 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,223
Поблагодарили 1,787 раз(а) в 848 сообщениях
Репутация: обеспечил(а) себе прекрасное будущее (1863)
По умолчанию

Еще вопрос можно:
Зачем у трофейных паровозов крышки дымовых коробок заменялись?
Andrey_65 вне форума   Вверх
Старый 20.11.2011, 22:20   #6
Матрос
Пользователь
 
Аватар для Матрос
 
Регистрация: 30.03.2008
Адрес: Пос. Южный
Сообщений: 721
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,760
Поблагодарили 2,317 раз(а) в 417 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2561)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Andrey_65 Посмотреть сообщение
Еще вопрос можно:
Зачем у трофейных паровозов крышки дымовых коробок заменялись?

Крышка дымовой камеры нужна для доступа в дымовую камеру с целью её очистки. Если уголёк хороший, то чистить можно реже, а если низкосортный, то почаще. А для дымовой камеры важна герметичность. Разумеется при частом открывании износ прокладок и соответственно вероятность потери герметичности выше. Потому со временем крышки дымовой камеры на всех трофейных паровозах заменялись на крышки с типовой маленькой дверцей для которых был один типовый вариант прокладки. К тому же чем меньше дверца, тем проще обеспечить эту самую герметичность.
__________________
http://szdmodeli.su
Музей моделей отечественных железных дорог
Матрос вне форума   Вверх
3 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 20.11.2011, 23:09   #7
artvaggon
Местный
 
Регистрация: 28.09.2011
Адрес: ...
Сообщений: 2,737
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 33
Сказали 'не согласен'! 33 раз(а) в 25 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 3,790
Поблагодарили 7,678 раз(а) в 1,703 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (7904)
По умолчанию

Конверсия потрясающая, только на мой совершенно дилетанский взгляд нежелезнодорожника, в концевой балке рамы отсутствует некоторая конструктивная логика: если убраны буфера и стоит автосцепка, то тогда, зачем два тормозных шланга? И где двуплечный рычаг расцепного привода?

Тут вот одна фотка другой конверсии (не моё - я в другом типоразмере живу) паровоза G10/BR57/ТЩ - я не знаю, может и здесь не так, как надо?
Нажмите на изображение для увеличения
Название: Тщ-2.jpg
Просмотров: 1219
Размер:	163.4 Кб
ID:	36195

Кстати, нашел фотку тендера "тещи", погибшего в неравном бою с природой русского Севера под Вологдой:
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1033_tender.jpg
Просмотров: 1001
Размер:	412.8 Кб
ID:	36196
__________________
Учите русский. Пригодится.

Последний раз редактировалось artvaggon; 21.11.2011 в 10:30.
artvaggon вне форума   Вверх
8 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 21.11.2011, 21:13   #8
bluxer
Михневский НОД
 
Аватар для bluxer
 
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 7,212
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 197
Сказали 'не согласен'! 182 раз(а) в 129 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,023
Поблагодарили 10,486 раз(а) в 3,616 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (10633)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от artvaggon Посмотреть сообщение
если убраны буфера и стоит автосцепка, то тогда, зачем два тормозных шланга?
Алексей, взаимосвязи между буферами и рукавами(так правильно называются "тормозные шланги") нет. 2 рукава - это тормозная (справа со стороны машиниста) и питательная (напорная - слева со стороны помошника) магистрали. Это на взгляд железнодорожника.
__________________
Садовую дорогу в каждый сад!
А единичку-в каждый дом!
С Н0 пора завязывать...
И снова развязывать:)
bluxer на форуме   Вверх
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 21.11.2011, 21:32   #9
Матрос
Пользователь
 
Аватар для Матрос
 
Регистрация: 30.03.2008
Адрес: Пос. Южный
Сообщений: 721
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,760
Поблагодарили 2,317 раз(а) в 417 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2561)
По умолчанию

Другое дело, что головки рукавов нужно покрасить в синий и красный.
__________________
http://szdmodeli.su
Музей моделей отечественных железных дорог
Матрос вне форума   Вверх
Старый 07.12.2011, 19:20   #10
vsheff
Заглянувший
 
Регистрация: 14.11.2009
Адрес: Петербург
Сообщений: 143
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 8
Сказали 'не согласен'! 15 раз(а) в 8 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 51
Поблагодарили 76 раз(а) в 39 сообщениях
Репутация: скоро придёт к известности (90)
По умолчанию

разобрал я тендер, чтобы посмотреть на конструкцию сцепочного узла. посмотрел я на Кадишку №17. появились вопросы:
Цитата:
Сообщение от Матрос Посмотреть сообщение
В хвостовике сцепки сделано отверстие диам.2мм.
хвостовик Кади №17 имеет ширину 3мм, если сделать отверстие 2мм, то толщина стенок составит 0,5мм. такой толщины достаточно чтобы сцепка не сломалась под "тяжестью" нескольких вагонов?
Цитата:
Сообщение от Матрос Посмотреть сообщение
сцепка закрепляется самым стяжным винтом, а не опорами в которые он входил.
эта самая опора, в которую входит винт крепления тендера, металлическая и хвостовик накидной сцепки сидит именно на опоре, а не на винте. получается, что вы стачивали часть опоры, чтобы хвостовик Кадишной сцепки можно было посадить на винт крепления тендера?
Цитата:
Сообщение от Матрос Посмотреть сообщение
а на корпусе тендера из пластикового бруска сделан дополнительный кронштейн с пазом, куда и входит сцепка.
а вот это совсем непонятно. можно вас попросить разобрать тендер и сфотографировать весь сцепной узел крупным планом приличным фотиком, чтобы фокус был именно на сцепке?

из вашего объяснения совсем непонятно, как всё было сделано, кроме того, что был использован Бр57 и Кади №17...
vsheff вне форума   Вверх
Старый 07.12.2011, 20:45   #11
Матрос
Пользователь
 
Аватар для Матрос
 
Регистрация: 30.03.2008
Адрес: Пос. Южный
Сообщений: 721
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,760
Поблагодарили 2,317 раз(а) в 417 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2561)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от vsheff Посмотреть сообщение
разобрал я тендер, чтобы посмотреть на конструкцию сцепочного узла. посмотрел я на Кадишку №17. появились вопросы:

хвостовик Кади №17 имеет ширину 3мм, если сделать отверстие 2мм, то толщина стенок составит 0,5мм. такой толщины достаточно чтобы сцепка не сломалась под "тяжестью" нескольких вагонов?

эта самая опора, в которую входит винт крепления тендера, металлическая и хвостовик накидной сцепки сидит именно на опоре, а не на винте. получается, что вы стачивали часть опоры, чтобы хвостовик Кадишной сцепки можно было посадить на винт крепления тендера?

а вот это совсем непонятно. можно вас попросить разобрать тендер и сфотографировать весь сцепной узел крупным планом приличным фотиком, чтобы фокус был именно на сцепке?

из вашего объяснения совсем непонятно, как всё было сделано, кроме того, что был использован Бр57 и Кади №17...
Толщина стенок получилась немного больше за счёт того, что пластик немного расширился, я ведь сверлил не цельный хвостовик сцепки , а в месте где уже был паз(имеется ввиду паз по длине хвостовика). Хотя было бы достаточно и 2х0,5мм. На излом в этом месте сцепка не работает, так как крепление находится в глубине тендера, а на растяжение достаточно. Попробуйте разорвать пластиковый прутик диаметром 1мм.(или 2х0,5мм). Хотя опять таки отверстие нужно только для фиксации, а нагрузка распределяется по всей длине хвостика, который с натягом входит в паз(имеется ввиду паз в вставке из пластика, которая была вклеена вместо опоры).
Да, часть опоры срезал и вместо этой части вклеил вставку из пластика с пазом под размер хвостовика сцепки.
Фотографировать нечего - модель уехала в другое депо.
__________________
http://szdmodeli.su
Музей моделей отечественных железных дорог
Матрос вне форума   Вверх
Пользователь сказал cпасибо:
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Легкая модернизация тепловоза М-62 КлЖД из журнальной серии "ЖДВМ". malder61 ЦЕХ 87 30.11.2022 17:51
Наши доделки.Апгрейд паровоза серии "Л" Илья ЦЕХ 15 02.03.2016 22:01
Это четвертый в коллекции американский паровоз от "Механо" - "Great Northern Railway" malder61 Личный опыт 43 06.09.2015 05:58
"Пять копеек" старого "ворчуна" по теме "электроника" старлей Флейм 17 13.01.2014 14:31
Узкоколейный паровоз Балдвин "3-foot-gauge Mogul" N6 Antec УЖД 0 22.01.2010 23:07


Текущее время: 20:02. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © ModelldepO.ru 2006 -