03.07.2012, 20:47 | #26 |
Местный
Регистрация: 28.09.2011
Адрес: ...
Сообщений: 2,737
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 33
Сказали 'не согласен'! 33 раз(а) в 25 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 3,790
Поблагодарили 7,678 раз(а) в 1,703 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (7904)
|
Фотка красивая
__________________
Учите русский. Пригодится. |
03.07.2012, 21:12 | #27 |
Местный
Регистрация: 19.05.2008
Адрес: Саратов
Сообщений: 4,407
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 3
Сказали 'не согласен'! 42 раз(а) в 26 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,064
Поблагодарили 3,918 раз(а) в 1,499 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (4233)
|
Это Джек Делано, во время поездки по ATSF, 1943 год. С http://www.shorpy.com/
__________________
HO, Ep.I-III, DC RÄDER MÜSSEN ROLLEN FÜR DEN SIEG! |
04.07.2012, 00:32 | #28 | ||
Местный Хостер
Регистрация: 01.04.2009
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,531
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 11
Сказали 'не согласен'! 6 раз(а) в 6 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,301
Поблагодарили 2,270 раз(а) в 522 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2321)
|
Цитата:
Я думал, такие вещи в ведении станционного персонала ---------- Сообщение добавлено в 01:32 ---------- Предыдущие сообщение было в 01:27 ---------- Цитата:
http://trn.trains.com/en/Railroad%20...20forward.aspx Езда длинным капотом вперед Вопрос: Когда железные дороги, такие как Norfolk&Western, прекратили использовать свои локомотивы "длинным капотом вперед"? Насколько эффективной оказалась эта практика с точки зрения безопасности бригад? Имело ли это другие преимущества? Ответ: Это распространенное заблуждение, что и Norfolk &Western и дорога Southern Railway (и некоторое время, преемник Norfolk Southern) использовали многие свои капотные локомотивы длинным капотом вперед для лучшей безопасности бригады в случае столкновения. В то время как это, возможно, было на втором месте, настоящая причина была возможность двунаправленных операций. Начиная с приобретения первых дизель-электрических локомотивов в конце 1955 (EMD GP9 и Alco RS3), локомотивы N&W были оборудованы двойным управлением, таким образом, ими можно было управлять в любом направлении с машинистом на традиционной правой стороне. Железнодорожные сигналы, например, были почти всегда на правой стороне пути, так что положение машиниста с правой стороны было оптимальным. На дороге N&W работало много угольных "shifters" ("shifter" - подсобный рабочий, дословно - тот, кто что-то передвигает; на некоторых дорогах так назывались маневровые локомотивы; очевидно, имеются в виду поезда-"вертушки" или их локомотивы), где двунаправленная тепловозная работа была идеальна — и намного лучше, чем в дни паровой тяги, когда большие сочлененные паровозы-"Маллеты" должны были найти разворотный треугольник, если требовалось изменить направление движения. Иначе машинист (и кочегар) должны были бы принять неуклюжее сидячее положение в кабине на длинных обратных перегонах, с регулятором, реверсом, тормозом и другими средствами управления фактически сзади. Подход дороги Southern к двунаправленной работе был более простым: сделать короткий конец локомотива задним, удалить дополнительный низкий "нос" и получить машиниста справа с длинным капотом впереди. В случае, если локомотив ехал "задним ходом", машинист будет на левой стороне, но с коротким капотом, таким образом, его обзору все это не очень мешало. В то время как новая тяга в этой конфигурации не прибывала до 1967 года, когда были получены SD45, более ранние единицы (SD24, GP30 и GP35) все приходили с высокими короткими капотами, но были настроены так, что короткий капот был "передним". В обоих случаях транспортные компании надеялись устранить расходы и задержки в конечных пунктах из-за разворота локомотивов на поворотных кругах или треугольниках. По правде говоря, бригады на обеих дорогах никогда не встречали эту практику тепло. Последние локомотивы, приобретенные N&W, поступали с обычным низким коротким капотом, настроенные как "передний", и без двойных средств управления. Какое-то время после слияния NS (и Southern), новые локомотивы приобретались философией Southern "длинным капотом вперед", но с низкими короткими капотами. Появление локомотивов с "комфортабельными кабинами" сделало такие операционные методы непрактичными, таким образом, теперь редко можно встречтить старый локомотив N&W или Southern, едущий длинным капотом вперед. — Рон Флэнэри, частый участник Trains и бывший сотрудник Southern Railway
__________________
ТТ - исконно американский масштаб! :) Последний раз редактировалось Arseny; 04.07.2012 в 18:17. |
||
7 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
04.07.2012, 09:00 | #29 |
Местный
Регистрация: 19.05.2008
Адрес: Саратов
Сообщений: 4,407
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 3
Сказали 'не согласен'! 42 раз(а) в 26 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,064
Поблагодарили 3,918 раз(а) в 1,499 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (4233)
|
Пытаюсь разобраться...При обслуживании собственного поезда - возможно. При следовании через станции или ремонтируемые участки должны были искать местного.
__________________
HO, Ep.I-III, DC RÄDER MÜSSEN ROLLEN FÜR DEN SIEG! |
04.07.2012, 20:12 | #30 |
4400 horse power
Регистрация: 19.02.2008
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 1,724
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 10
Сказали 'не согласен'! 6 раз(а) в 5 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 981
Поблагодарили 422 раз(а) в 247 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (698)
|
В условиях однопуток капотом вперед приходится ездить на многих дорогах. Хотя стараются ездить в СМЕ парой капотами внутрь.
__________________
|
28.08.2012, 14:08 | #31 | |
Местный
Регистрация: 15.08.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 1,065
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 4
Сказали 'не согласен'! 9 раз(а) в 7 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 215
Поблагодарили 992 раз(а) в 411 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1036)
|
Цитата:
Страничка How Diesel Locomotives Work http://science.howstuffworks.com/tra...ocomotive5.htm Inside the cab there are two seats: one for the engineer and one for the fireman. The engineer has easy access to all of the locomotive's controls; the fireman has just a radio and a brake control. Думаю, переводить не надо. |
|
11.01.2013, 14:19 | #32 |
Заглянувший
Регистрация: 15.03.2012
Адрес: Россия
Сообщений: 6
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1
Поблагодарили 8 раз(а) в 3 сообщениях
Репутация: пока неопределено (8)
|
Спасибо тем, кто уже опубликовал полезную информацию о железных дорогах США!
Есть несколько вопросов: Есть ли в Сети нормальная (в хорошем разрешении) карта железнодорожной сети (всех линий), aналог нашей карты на parovoz.com? Продолжается ли в США закрытие железнодорожных линий? Или всё, что можно было, уже "порушили", а те линии, что действуют - перспективные? Насколько реально проехать по линии без пассажирского движения, если оказаться в США со средним знанием английского языка? В России проехать по линии без пассажирского движения пусть и не очень просто, но при желании реально. В окрестностях Тынды, например, каждый второй машинист грузового поезда соглашается провезти в кабине. В США порядки на железной дороге в большей или меньшей степени строги, чем у нас, в том числе в плане возможности проехать в тепловозе? Бывают ли в составах грузовых поездов вагоны с людьми (например, как у нас - для механиков рефсекций, для охраны)? |
11.01.2013, 14:43 | #33 | |||
Местный
Регистрация: 15.08.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 1,065
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 4
Сказали 'не согласен'! 9 раз(а) в 7 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 215
Поблагодарили 992 раз(а) в 411 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1036)
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Да, до 80-х наличие вагона сопровождения (caboose) в товарном поезде было обязательным. Сейчас кое-где еще остались. На протяженных маршрутах (в Неваде, например) за локом цепляют вагон для сменной бригады. Последний раз редактировалось C.K.; 11.01.2013 в 18:58. |
|||
Пользователь сказал cпасибо: |
11.01.2013, 18:24 | #34 |
Местный
Регистрация: 28.09.2011
Адрес: ...
Сообщений: 2,737
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 33
Сказали 'не согласен'! 33 раз(а) в 25 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 3,790
Поблагодарили 7,678 раз(а) в 1,703 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (7904)
|
вот такие фоты))))
"Сто рублей премия за хорошее зрение!" (с)
Угадай год съемки и будут залиты еще десять фоток такого же качества и такого же жанра и такого же года ))))))
__________________
Учите русский. Пригодится. |
4 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
11.01.2013, 19:16 | #35 |
Местный
Регистрация: 15.08.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 1,065
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 4
Сказали 'не согласен'! 9 раз(а) в 7 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 215
Поблагодарили 992 раз(а) в 411 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1036)
|
|
11.01.2013, 19:30 | #36 |
Местный
Регистрация: 28.09.2011
Адрес: ...
Сообщений: 2,737
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 33
Сказали 'не согласен'! 33 раз(а) в 25 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 3,790
Поблагодарили 7,678 раз(а) в 1,703 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (7904)
|
ВОВ - это у нас Но уже горячо. Какой год?
__________________
Учите русский. Пригодится. |
11.01.2013, 19:35 | #37 |
Местный
Регистрация: 15.08.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 1,065
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 4
Сказали 'не согласен'! 9 раз(а) в 7 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 215
Поблагодарили 992 раз(а) в 411 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1036)
|
1943 год судя по дате 2 фоты (март 1943-го, автор - Jack Delano) из гугла и живом составе М-10000 (точнее М-10003) на третьем
з.ы. Хотя остальные фото тоже его. Третья - 1942г. з.ы.2. а может просто ссылку дать? |
11.01.2013, 20:53 | #38 |
Местный
Регистрация: 28.09.2011
Адрес: ...
Сообщений: 2,737
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 33
Сказали 'не согласен'! 33 раз(а) в 25 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 3,790
Поблагодарили 7,678 раз(а) в 1,703 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (7904)
|
О, да! ЙеSSS! Это Делано. Первый снимок - Чикаго, апрель 1943-й, второй - март того же года в депо городка Аргентина в Канзасе, а третий сделан опять-таки в Чикаго, но в декабре 1042 года.
Сцылы, увы, нет, удалена, но фоты закачены. Вот, что сохранил:
__________________
Учите русский. Пригодится. |
6 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
11.01.2013, 20:58 | #39 |
Местный
Регистрация: 19.05.2008
Адрес: Саратов
Сообщений: 4,407
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 3
Сказали 'не согласен'! 42 раз(а) в 26 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,064
Поблагодарили 3,918 раз(а) в 1,499 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (4233)
|
Это всё на shorpy.com есть, и вообще там уева гора отличных фоток - по всем темам. Так что здесь ты АПАЗДАЛ)))
Про Шорпи тут тёрки были года 2 назад, а то и больше))
__________________
HO, Ep.I-III, DC RÄDER MÜSSEN ROLLEN FÜR DEN SIEG! |
11.01.2013, 21:52 | #40 |
Местный
Регистрация: 28.09.2011
Адрес: ...
Сообщений: 2,737
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 33
Сказали 'не согласен'! 33 раз(а) в 25 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 3,790
Поблагодарили 7,678 раз(а) в 1,703 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (7904)
|
Мишель, я на форуме еще "дух" - только год с небольшим, посему не все тутошные "тёрки" мне НЕведомы.
__________________
Учите русский. Пригодится. Последний раз редактировалось artvaggon; 11.01.2013 в 23:35. |
11.01.2013, 21:57 | #41 |
Местный
Регистрация: 15.08.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 1,065
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 4
Сказали 'не согласен'! 9 раз(а) в 7 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 215
Поблагодарили 992 раз(а) в 411 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1036)
|
|
6 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
11.01.2013, 23:28 | #42 |
Местный Хостер
Регистрация: 01.04.2009
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,531
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 11
Сказали 'не согласен'! 6 раз(а) в 6 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,301
Поблагодарили 2,270 раз(а) в 522 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2321)
|
На последней фотографии - Дж. Н. Суорцелл (John N Swartzell)
А вот журнал со статьей про него: http://www.library.gsu.edu/dlib/iam/...p?issue_id=728 (страница 584) И картинки: http://www.shorpy.com/node/8049 http://www.shorpy.com/node/7789 http://www.shorpy.com/node/7712 http://www.shorpy.com/node/7676 http://www.shorpy.com/node/7711
__________________
ТТ - исконно американский масштаб! :) Последний раз редактировалось Arseny; 12.01.2013 в 11:37. |
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
11.01.2013, 23:39 | #43 |
Местный Хостер
Регистрация: 01.04.2009
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,531
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 11
Сказали 'не согласен'! 6 раз(а) в 6 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,301
Поблагодарили 2,270 раз(а) в 522 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2321)
|
В смысле? Какой поправки? Ссылка правильная.
Это журнал, только я не указал страницу - 584
__________________
ТТ - исконно американский масштаб! :) |
12.01.2013, 09:25 | #44 |
Пользователь
Регистрация: 02.12.2009
Адрес: москва
Сообщений: 554
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 1
Сказали 'не согласен'! 11 раз(а) в 8 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 68
Поблагодарили 307 раз(а) в 107 сообщениях
Репутация: как роза среди колючек (312)
|
Я никогда не был железнодорожником. Никаким боком. Поэтому, когда читаю вышеприведенные тексты, понимаю не все, особенно аббревиатуры. Но более всего, не понимаю, почему люди, разбирающиеся в железных дорогах (вроде бы) называют тех, кто все вышеописанное создал и продолжает совершенствовать, уничижительным "америкосы". Как "папуасов". Мне лично кажется, что перед такими творцами надо шляпы снимать. Нам, по крайней мере. И "папуасам" тоже. Или же, я не понимаю настолько, что не вижу как у них там все по дурацки устроено? Т.е., почитал - и посмейся над человеческой глупостью? Я сам, увы, сравнить с нашими не могу, не имею фактурки.
|
Пользователь сказал cпасибо: |
12.01.2013, 11:33 | #45 |
Местный
Регистрация: 15.08.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 1,065
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 4
Сказали 'не согласен'! 9 раз(а) в 7 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 215
Поблагодарили 992 раз(а) в 411 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1036)
|
оффтопик
Это ссылка на библиотеку, а не на журнал. |
Пользователь сказал 'не согласен'! - за это бесполезное сообщение: | Залызныця (12.01.2013) |
12.01.2013, 11:37 | #46 |
Местный Хостер
Регистрация: 01.04.2009
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 1,531
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 11
Сказали 'не согласен'! 6 раз(а) в 6 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,301
Поблагодарили 2,270 раз(а) в 522 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (2321)
|
Все-таки ссылка побилась, извиняюсь...
http://www.library.gsu.edu/dlib/iam/...p?issue_id=728 Страница 584
__________________
ТТ - исконно американский масштаб! :) |
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
12.01.2013, 18:45 | #47 |
Пользователь
Регистрация: 02.12.2009
Адрес: москва
Сообщений: 554
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 1
Сказали 'не согласен'! 11 раз(а) в 8 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 68
Поблагодарили 307 раз(а) в 107 сообщениях
Репутация: как роза среди колючек (312)
|
[QUOTE=C.K.;159154]оффтопик
Т.е., если, к примеру, Олег Басилашвили поддерживает "закон Магнитского", то он уже не АКТЕР, а актеришка? Так, что-ли? А кто в США железные дороги создавал? С Марса прилетали, что-ли? Ну а насчет совершенствования - я тут, в теме, вычитал, что они вводят какую-то супер-пупер электронную систему управления на своих дорогах. Фигня? А почему, нельзя-ли меня как-то просветить? |
12.01.2013, 20:39 | #48 |
Подглядывающий
Регистрация: 07.02.2010
Адрес: Восток МО
Сообщений: 866
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 1
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 258
Поблагодарили 472 раз(а) в 206 сообщениях
Репутация: - луч света в тёмном царстве (470)
|
!!!фотки Агонь!!!
!мой фотик хуже строчит! ?как могут быть фотки того времени такого качества 0_о
__________________
НО Америка |
12.01.2013, 21:14 | #49 | |
Пользователь
Регистрация: 02.12.2009
Адрес: москва
Сообщений: 554
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 1
Сказали 'не согласен'! 11 раз(а) в 8 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 68
Поблагодарили 307 раз(а) в 107 сообщениях
Репутация: как роза среди колючек (312)
|
Цитата:
|
|
12.01.2013, 21:27 | #50 |
Пользователь
Регистрация: 02.12.2009
Адрес: москва
Сообщений: 554
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 1
Сказали 'не согласен'! 11 раз(а) в 8 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 68
Поблагодарили 307 раз(а) в 107 сообщениях
Репутация: как роза среди колючек (312)
|
Это, пардон, на чьих? Вы, похоже, по нашей Ленинградке судите.
---------- Сообщение добавлено в 22:27 ---------- Предыдущие сообщение было в 22:24 ---------- Там, где (в США) транспортная политика ЕСТЬ, решения найдут. А вот если, как у нас, ее (политики) НЕТ, то и искать никто ничего не будет. |
Метки |
usa, америка, сша |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Китайские железные дороги | BarmagloT | ЖД техника | 1 | 19.01.2016 15:02 |
Железные дороги: 7-я эпоха | Val | Флейм | 34 | 23.12.2013 16:23 |
Сербские железные дороги: фоторепортаж | Antec | Ссылки | 2 | 30.09.2013 08:34 |