Форум ModelldepO  

Вернуться   Форум ModelldepO > Масштаб 1:1 > ЖД техника
ЖД техника Реальная Железная Дорога

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 14.10.2012, 17:59   #1
artvaggon
Местный
 
Регистрация: 28.09.2011
Адрес: ...
Сообщений: 2,715
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 30
Сказали 'не согласен'! 35 раз(а) в 27 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 3,742
Поблагодарили 7,587 раз(а) в 1,689 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (7813)
По умолчанию пакт молотова-риббентропа

...и решили поляки показать испанцам кукиш Видать прижало пшеков по самые небалуйся

__________________
Учите русский. Пригодится.
artvaggon вне форума   Вверх
8 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 14.10.2012, 18:18   #2
Влад
Пользователь
 
Аватар для Влад
 
Регистрация: 30.11.2009
Адрес: Екатеринбург
Сообщений: 625
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 28
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,652
Поблагодарили 508 раз(а) в 204 сообщениях
Репутация: - луч света в тёмном царстве (509)
По умолчанию

Уж больно на Советскую разработку смахивает
Миниатюры:
Нажмите на изображение для увеличения
Название: page_4_7.gif
Просмотров: 392
Размер:	13.3 Кб
ID:	50950
Влад вне форума   Вверх
Старый 14.10.2012, 18:29   #3
Santello
Заглянувший
 
Аватар для Santello
 
Регистрация: 15.05.2012
Адрес: Омск
Сообщений: 139
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 1
Сказали 'не согласен'! 1 раз в 1 сообщении
Сказал(а) спасибо: 457
Поблагодарили 260 раз(а) в 52 сообщениях
Репутация: как роза среди колючек (271)
По умолчанию

Впервые раздвижная колесная пара была сконструирована на БМЗ еще в 1957 году. Отстали поляки
Santello вне форума   Вверх
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 14.10.2012, 18:33   #4
Hummel
Местный
 
Аватар для Hummel
 
Регистрация: 19.05.2008
Адрес: Саратов
Сообщений: 4,407
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 3
Сказали 'не согласен'! 44 раз(а) в 27 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,064
Поблагодарили 3,888 раз(а) в 1,495 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (4203)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Mechanic Посмотреть сообщение
Наши такую систему для пасс. вагонов разработали еще лет 8-10 назад
Так вроде в фильме говорили о том, что их система работает с 1999 года)))
Проблема в том, что НАШИ сейчас не могут разработать ничего, кроме схем отмыва бабла! А все наработки Союза бездарно (или вредительски!) просраны.
__________________
HO, Ep.I-III, DC
RÄDER MÜSSEN ROLLEN FÜR DEN SIEG!
Hummel вне форума   Вверх
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 14.10.2012, 22:50   #5
Jura
Заглянувший
 
Регистрация: 06.11.2008
Адрес: москва
Сообщений: 218
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 1
Сказали 'не согласен'! 8 раз(а) в 5 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 146
Поблагодарили 90 раз(а) в 52 сообщениях
Репутация: скоро придёт к известности (93)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Mechanic Посмотреть сообщение
а также в Украину
Давно ли стали так говорить ? Ну, прямо-таки язык сломаешь.
Jura вне форума   Вверх
Старый 15.10.2012, 10:18   #6
C.K.
Пользователь
 
Аватар для C.K.
 
Регистрация: 15.08.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 956
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 4
Сказали 'не согласен'! 9 раз(а) в 7 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 197
Поблагодарили 910 раз(а) в 367 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (954)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Jura Посмотреть сообщение
Давно ли стали так говорить ? Ну, прямо-таки язык сломаешь.
Всегда говорили, сколько себя помню. И в Украину и на Украину.
C.K. вне форума   Вверх
Старый 15.10.2012, 21:52   #7
Jura
Заглянувший
 
Регистрация: 06.11.2008
Адрес: москва
Сообщений: 218
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 1
Сказали 'не согласен'! 8 раз(а) в 5 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 146
Поблагодарили 90 раз(а) в 52 сообщениях
Репутация: скоро придёт к известности (93)
По умолчанию

Да и ударение ставили то на " А", то на " И".
Да и вообще-то пора Киевскому вокзалу вернуть настоящее имя.
Про Севастополь, город Русской славы, пока помолчу.
Jura вне форума   Вверх
Старый 15.10.2012, 22:39   #8
Jura
Заглянувший
 
Регистрация: 06.11.2008
Адрес: москва
Сообщений: 218
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 1
Сказали 'не согласен'! 8 раз(а) в 5 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 146
Поблагодарили 90 раз(а) в 52 сообщениях
Репутация: скоро придёт к известности (93)
По умолчанию

---------- Предыдущие сообщение было в 23:23 ----------[/SIZE]

[/COLOR]Я про оборону Севастополя в Крымской войне. Эту подтему закрываем.

Последний раз редактировалось Jura; 15.10.2012 в 22:42. Причина: корректировка текста
Jura вне форума   Вверх
Старый 15.10.2012, 22:54   #9
artvaggon
Местный
 
Регистрация: 28.09.2011
Адрес: ...
Сообщений: 2,715
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 30
Сказали 'не согласен'! 35 раз(а) в 27 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 3,742
Поблагодарили 7,587 раз(а) в 1,689 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (7813)
По умолчанию

Кстати, в терминале по смене тележек (в том же Бресте) кроме тележек на пасс. вагонах меняют еще и сцепки на упряжь (и обратно на СА). Вот тут поляки не сообразили. А может эта система не запускается именно из-за проблемы со сменой сцепок???
__________________
Учите русский. Пригодится.
artvaggon вне форума   Вверх
Старый 16.10.2012, 08:46   #10
afm
Местный
 
Регистрация: 17.05.2006
Адрес: зябликово
Сообщений: 2,776
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 35
Сказали 'не согласен'! 37 раз(а) в 33 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 975
Поблагодарили 776 раз(а) в 462 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (963)
По умолчанию

непонятно-если состав идет до конечного пункта без расцепа-нафига менять сцепки на всем составе?
afm вне форума   Вверх
Старый 16.10.2012, 09:17   #11
A.C.
Пользователь
 
Регистрация: 21.09.2008
Адрес: москва
Сообщений: 734
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 1
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 146
Поблагодарили 825 раз(а) в 282 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (903)
По умолчанию

Причина простая - в Европе сейчас не принимают вагоны с автосцепкой. Поэтому на вагонах для международного сообщения меняют автосцепку на винтовую стяжку. В советское время на поездах, ходивших в ГДР, меняли только сцепки на концевых вагонах, внутри состава оставалась автосцепка. Попадались фотографии начала 90-х, где наши ЦМВ следуют за немецким (экс-ГДР) локомотивом, а между ними двухосный вагон - со стороны локомотива сцепка европейская, а к вагонам - СА-3. Почему так делали и как это выглядело на територии Польши - не знаю.
Кстати, в первой половине 90-х весь "Полонез" ходил до самой Варшавы на автосцепках. Как сейчас - не знаю...
A.C. вне форума   Вверх
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 18.10.2012, 17:53   #12
Onegin
4400 horse power
 
Аватар для Onegin
 
Регистрация: 19.02.2008
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 1,724
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 10
Сказали 'не согласен'! 6 раз(а) в 5 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 981
Поблагодарили 421 раз(а) в 246 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (697)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Mechanic Посмотреть сообщение
Так зачем
Первая половина фильма демонстрирует именно зачем. Исключить необходимость перегрузки груза из вагона в вагон. Мечта РЖД на одной платформе, без перегрузки, везти контейнер из Китая до Британских островов. Такие деньги не снились даже нефтянникам.
__________________

http://mef.tagnet.ru/oneg/400-223_sm.jpg
XpressNet и разные чудеса с ним.
Onegin вне форума   Вверх
Старый 18.10.2012, 20:04   #13
Onegin
4400 horse power
 
Аватар для Onegin
 
Регистрация: 19.02.2008
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 1,724
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 10
Сказали 'не согласен'! 6 раз(а) в 5 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 981
Поблагодарили 421 раз(а) в 246 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (697)
По умолчанию

В том то и дело, что польские вагоны имеют хождение в Европе. Тогда почему не стать универсальным перевозчиком не только в автомобильном транспорте, но и в жд.
__________________

http://mef.tagnet.ru/oneg/400-223_sm.jpg
XpressNet и разные чудеса с ним.
Onegin вне форума   Вверх
Старый 18.10.2012, 23:28   #14
Andrey_65
Местный
 
Регистрация: 03.01.2009
Адрес: г. Москва
Сообщений: 1,543
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 5
Сказали 'не согласен'! 6 раз(а) в 5 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 797
Поблагодарили 1,360 раз(а) в 610 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1439)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от A.C. Посмотреть сообщение
внутри состава оставалась автосцепка.
А чем автосцепки внутри состава мешют европейцам? Своим фактом существования?
Andrey_65 вне форума   Вверх
Старый 19.10.2012, 19:52   #15
C.K.
Пользователь
 
Аватар для C.K.
 
Регистрация: 15.08.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 956
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 4
Сказали 'не согласен'! 9 раз(а) в 7 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 197
Поблагодарили 910 раз(а) в 367 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (954)
По умолчанию

lkab iore с автосцепкой
C.K. вне форума   Вверх
Старый 19.10.2012, 20:22   #16
A.C.
Пользователь
 
Регистрация: 21.09.2008
Адрес: москва
Сообщений: 734
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 1
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 146
Поблагодарили 825 раз(а) в 282 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (903)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Andrey_65 Посмотреть сообщение
А чем автосцепки внутри состава мешют европейцам? Своим фактом существования?
Сама по себе автосцепка европейцам не мешает. Но при возникновении ситуации, требующей расцепления вагонов (например, устранения какой-нибудь поломки) окажется, что на европейских локомотивах почему-то отсутствует двухзвенная цепь...
A.C. вне форума   Вверх
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 19.10.2012, 20:57   #17
bluxer
Михневский НОД
 
Аватар для bluxer
 
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 4,647
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 112
Сказали 'не согласен'! 117 раз(а) в 74 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,527
Поблагодарили 7,456 раз(а) в 2,303 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (7618)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Mechanic Посмотреть сообщение
Вагоны с дисковыми тормозами нельзя мешать с вагонами с тормозами колодочного типа , иначе в поезде будут сильные продольные реакции , вплоть до обрыва сцепок
Валер, это где сказано?
__________________
Садовую дорогу в каждый сад!
А единичку-в каждый дом!
С Н0 пора завязывать...
И снова развязывать:)
bluxer вне форума   Вверх
Старый 19.10.2012, 21:56   #18
bluxer
Михневский НОД
 
Аватар для bluxer
 
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 4,647
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 112
Сказали 'не согласен'! 117 раз(а) в 74 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,527
Поблагодарили 7,456 раз(а) в 2,303 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (7618)
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Mechanic Посмотреть сообщение
Миша , подумай сам , дисковые тормоза раза в 2-3 эффективнее чем колодочные . Чтобы согласовать первые со вторыми понадобится минимум подобие автомобильного АВС , управляемого мааленьким компьютером . С той лишь разницей что согласовывать не по моменту блокировки колеса , а по продольным реакциям .
А если серьезно , то ты же знаешь что в пассажирских поездах , если в их составе были 1-2 вагона РИЦ , то на РИЦ-ах выключали тормоза . Потому что на обычных ЦМВ и на РИЦ разные тормоза ( если не ошибаюсь , то на РИЦ другие воздухораспределители ) , и вследствие этого были бы приличные продольные реакции .
Ответ неправильный: в действующей 277-ой инструкции (ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ №277) о количестве вагонов с дисковым тормозом ничего не говорится, т.е. в справке ВУ-45 указывается какие вагоны с дисками и сколько, а дальше машинист выбирает режим работы с тормозами исходя из п.7 этой инструкции.
Второе - по 277-ой инструкции, тормоза КЕ не отключают (см. выдержку из 277-ой)
10.2.1.8. При наличии в составе пассажирского поезда вагонов с включенными воздухораспределителями западноевропейских типов КЕ, Эрликон, ДАКО поезд должен следовать на автоматических тормозах (электрическое управление отключается). Перед отправлением поезда после прицепки локомотива к составу завысить давление в тормозной магистрали путем кратковременной (на 1—2 с) постановки ручки крана машиниста в I положение.
В пути следования следить за поддержанием установленного зарядного давления, обращая особое внимание на восстановление зарядного давления при отпуске автотормозов. С целью сохранности колесных пар вагонов и обеспечения достаточной плавности торможения первую ступень торможения выполнять снижением давления в тормозной магистрали на 0,3—0,5 кгс/см2 с последующим при необходимости усилением торможения повторным снижением давления в тормозной магистрали на необходимую величину, но не менее чем на 0,3 кгс/см2.
Отпуск тормозов после служебного торможения производится переводом ручки крана машиниста № 394, 395 в I положение до получения давления в уравнительном резервуаре 5,5 кгс/см2 и последующим переводом в поездное положение. При кранах машиниста № 222, 328 (без стабилизатора) отпускать автотормоза после служебного торможения переводом ручки крана машиниста в I положение до давления в уравнительном резервуаре 5,2 кгс/см2 . При кранах машиниста № 222, 328 для ускорения отпуска и восстановления предтормозного давления, когда еще не произошла полная зарядка тормозной сети, дать 2—3 толчка перемещением ручки крана из поездного в I положение на 1—2 с. Допускается, при необходимости, производить толчки и при кранах машиниста № 394, 395.
После экстренного торможения ручку крана машиниста необходимо выдерживать в I положении до давления в уравнительном резервуаре 3,0 кгс/см2, а в коротко составном поезде — до 1,5—2,0 кгс/см2, после чего ручку перевести в поездное положение; после зарядки уравнительного резервуара до нормального зарядного давления при кранах машиниста № 394, 395 надо завысить давление в тормозной магистрали, выдержав ручку крана в I положении до давления в уравнительном резервуаре 5,5—5,7 кгс/см2 , а при кранах № 222, 328 дать 2—3 толчка перемещением ручки крана в I положение на 1—2 с.
При выполнении служебных торможений в качестве перекрыши использовать только IV положение ручки крана (перекрыша с питанием магистрали).
Если в процессе повторных торможений возникает необходимость тормозить с повышенного зарядного давления, отпуск тормозов при последнем из частых повторных торможений производить давлением на 0,3—0,5 кгс/см2 выше, чем наибольшее зарядное давление, с которого выполнялось торможение. При служебных торможениях с повышенного зарядного давления не допускать снижения давления в тормозной магистрали более чем на 1,3 кгс/см2.
После остановки поезда с применением автотормозов необходимо выдержать время от момента перевода ручки крана машиниста в отпускное положение до приведения локомотива в движение в поездах:
- длиной до 20 вагонов включительно, после ступенчатого и полного служебного торможения — не менее 1 мин, после экстренного — не менее 4 мин;
- длиной более 20 вагонов, после ступенчатого и полного служебного торможения — не менее 2 мин, после экстренного — не менее 6 мин.
Если вагоны поезда оборудованы сигнализаторами отпуска, то приводить поезд в движение после остановки разрешается только после сигнала о полном отпуске автотормозов.
Проводники пассажирских вагонов перед отправлением поезда с промежуточной станции или после вынужденных остановок должны проверить отпуск тормоза вагонов по манометру, расположенному в тамбуре или служебном отделении вагонов, а если позволяют условия — и по отходу тормозных колодок от поверхностей катания колес. Если вагон остается заторможенным, проводник обязан подать сигнал, запрещающий отправление поезда, или отпустить тормоз поводком выпускного клапана внутри вагона; при переходе на зарубежные железные дороги выпускной клапан опломбируется на перестановочном пункте по заявке начальника поезда.
__________________
Садовую дорогу в каждый сад!
А единичку-в каждый дом!
С Н0 пора завязывать...
И снова развязывать:)
bluxer вне форума   Вверх
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 19.10.2012, 22:23   #19
bluxer
Михневский НОД
 
Аватар для bluxer
 
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 4,647
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 112
Сказали 'не согласен'! 117 раз(а) в 74 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,527
Поблагодарили 7,456 раз(а) в 2,303 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (7618)
По умолчанию

Валер, на РЖД уже давно используются "диски" на пассажирах. И ставят их вместе с "колодками". Есть дополнения к 277-ой, точно не скажу - на работе все документы, но есть какое-то ограничение по количеству "дисков" и "колодок" в одном составе. Сейчас готовится к выпуску новая инструкция по тормозам подвижного состава ж.д., вышли в свет новые ИСИ, ИПД и ПТЭ. Много чего надо менять в Тормозной инструкции в связи с изменениями в ПС на наших ж.д.
Раньше допускалось отключение 1 (одного) вагона с КЕ-совскими тормозами, сейчас - только, если ВР неисправен. Но мы отошли от темы. Про технологию "Тальго" (изменение ширины колеи без выкатки тележек) могу сказать, что в 10 году 10 апреля (как раз, когда поляки гробанулись), по указанию В.А.Гапановича (ЦЗ РЖД) проводили экспериментальный поезд на участке Москва-Минск-Брест-Варшава, в предверии запуска поезда Москва-Ница. В Бресте Западном без смены телег провели перестановку на западную колею, но пока всё заглохло - ведь нужно инфраструктуру менять, специально прокладывать пути с переменной шириной колеи, а для одного поезда, курсирующего раз в неделю это непозволительная роскошь.
__________________
Садовую дорогу в каждый сад!
А единичку-в каждый дом!
С Н0 пора завязывать...
И снова развязывать:)
bluxer вне форума   Вверх
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Ответ

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 23:43. Часовой пояс GMT +3.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2018, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © ModelldepO.ru 2006 -