12.06.2010, 22:45 | #51 |
Местный
Регистрация: 06.03.2009
Адрес: Питер
Сообщений: 3,693
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 10
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 6,942
Поблагодарили 4,844 раз(а) в 1,822 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (5127)
|
Каждый пикет это 100 метров. Соответственно умножаем число на табличке на 100 получаем расстояние.
__________________
HO, цифра, OpenDCC, S-88N, OpenCar, BiDiB С приветом из подземки!!! |
Пользователь сказал cпасибо: |
12.06.2010, 23:08 | #52 |
Пользователь
Регистрация: 18.04.2010
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 395
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,439
Поблагодарили 426 раз(а) в 135 сообщениях
Репутация: - очень-очень хороший человек (433)
|
Благодарю. Ещё что касается трубопроводов: замечал на них отводы, оканчивающиеся разъёмами - такими же, как на тормозных рукавах вагонов. Получается, к этой трубе можно подключить и стоящий рядом вагон? С какой целью?
|
12.06.2010, 23:14 | #53 |
Паровозикнутый
Регистрация: 08.05.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 134
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 115
Поблагодарили 221 раз(а) в 49 сообщениях
Репутация: как роза среди колючек (272)
|
Девайс именуется "Колонка шланговой очистки". К колонке подсоединяют шланг, открывают кран, и чистят стрелочный перевод вручную, с помощью этого шланга.
|
Пользователь сказал cпасибо: |
14.06.2010, 10:22 | #54 |
Михневский НОД
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 7,257
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 197
Сказали 'не согласен'! 183 раз(а) в 130 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,041
Поблагодарили 10,550 раз(а) в 3,641 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (10697)
|
Кроме вышеперечисленных ответов, есть ещё одно назначение для воздушных магистралей-это зарядка тормозов в грузовых составах в парках отправления. Если Вы заметили, то часто в парках отправления стоят грузовые составы без локомотива с подключённой к стационарной трубе тормозной магистрали (такие я видел в Орехово, Бекасово, Рыбное, Кинель, Лянгасово, Инская, Челябинск, Свердловск и др). И если станция оборудована УЗОТ (устройство зарядки и опробывания тормозов), то после прицепки локомотива к составу производится только сокращённое опробывание тормозов. В идеале, с УЗОТом должны давать компьютерную распечатку справки ВУ-42, но я такого ни разу не видел, хотя с испытаниями проехал пол-страны.
__________________
Садовую дорогу в каждый сад! А единичку-в каждый дом! С Н0 пора завязывать... И снова развязывать:) |
Пользователь сказал cпасибо: |
15.06.2010, 16:29 | #55 |
4400 horse power
Регистрация: 19.02.2008
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 1,724
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 10
Сказали 'не согласен'! 6 раз(а) в 5 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 981
Поблагодарили 422 раз(а) в 247 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (698)
|
На пром предприятиях чтобы не насиловать компрессоры тепловозов, состав прокачивают воздухом из внешнего источника, потом уже подключают тепловоз. В Качканаре даже специальный тепловоз был, который катался туда-сюда, чтобы закачать в состав воздух. Компрессоры тяговых агрегатов зато ломались реже.
__________________
|
Пользователь сказал cпасибо: |
20.06.2010, 11:17 | #56 |
Заглянувший
Регистрация: 16.06.2006
Адрес: Н-Тагил
Сообщений: 96
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 3
Сказали 'не согласен'! 2 раз(а) в 2 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 42
Поблагодарили 92 раз(а) в 29 сообщениях
|
Жень,интересно какой машинист после этого поедет,не зная что у него с тормозами.По любому тормоза опробовать надо.А это выпустить воздух из магистрали и накачать снова.Так что компрессора по тарахтят.
Другое дело что вагоникам надо проверить тормоза,даже когда локомотива нет,вдруг что ремонтировать требуется. Тоже и тормозные магистрали на сортировках.Причем чаще всего обдувочные магистрали и тормозные не взаимосвязаны.Потому и службы их обслуживают разные,обдувочные на ПЧ висят,тормозные на-ВЧД. Тоже и по сокращенке(очень часто приходиться обслуживать состав,где нет вагоников),если состав поезда не менялся,а произошла смена локомотива или его обгон,механики идут на сокращенное опробование тормозов,а если менялся,фиг уговоришь,оно и понятно,в дороге ему придется расхлебывать, если тормоза сработают не полностью,или не отпустят. |
20.06.2010, 17:43 | #57 |
4400 horse power
Регистрация: 19.02.2008
Адрес: Нижний Тагил
Сообщений: 1,724
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 10
Сказали 'не согласен'! 6 раз(а) в 5 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 981
Поблагодарили 422 раз(а) в 247 сообщениях
Репутация: - просто великолепная личность (698)
|
Это без вопросов. Вот вспомогательный локомотив и прокачивает.
__________________
|
14.07.2010, 15:41 | #58 |
Местный
Регистрация: 25.05.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 607
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 1
Сказали 'не согласен'! 1 раз в 1 сообщении
Сказал(а) спасибо: 141
Поблагодарили 156 раз(а) в 84 сообщениях
Репутация: как роза среди колючек (349)
|
Я видел, в Новосибирске московские поезда метро, как их везли по рельсам.. И электрички также возят на такие большие расстояния....
__________________
HO долгострой |
15.07.2010, 17:16 | #59 |
Пользователь
Регистрация: 30.11.2009
Адрес: Екатеринбург
Сообщений: 644
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 31
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 2,807
Поблагодарили 527 раз(а) в 211 сообщениях
Репутация: - луч света в тёмном царстве (528)
|
Реальным машинистам вопрос.
Товарищи подскажите кто знат
При торможении краном машиниста после перевода ручки крана во 2 положение отпуск тормозов локомотива происходит с запозданием и медленно Грешу на воздухораспредилитель |
16.07.2010, 12:54 | #60 |
Заглянувший
Регистрация: 04.07.2008
Адрес: Московская область.г.Подольск ул.Бородинская д.19 кв.15
Сообщений: 36
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 3
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,558
Поблагодарили 18 раз(а) в 10 сообщениях
Репутация: на пути к лучшему (14)
|
У Вас наверное свой,личный,локомотив!
Работал давно, но если память не изменяет(жара,мозги плавятся,отказываясь думать) так и должно быть во 2 поездном положении. Поставьте в 1положение и подзарядите тормозную магистраль до 5,5 и по моему всё будет о,кей. |
16.07.2010, 17:57 | #61 |
Пользователь
Регистрация: 25.08.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 380
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,157
Поблагодарили 986 раз(а) в 174 сообщениях
|
Ехало это все наверное из Мытищ в Софию например, через Ильичёвскую переправу, В Болгарском метро Мытищинские вагоны работают!
__________________
TT эпохи II-VI, Германия, Россия HOm HSB, и немного разного HO.... |
25.09.2010, 01:46 | #62 |
Пользователь
Регистрация: 18.04.2010
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 395
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 0
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 1,439
Поблагодарили 426 раз(а) в 135 сообщениях
Репутация: - очень-очень хороший человек (433)
|
Чем отличаются "грузовые" локомотивы от "пассажирских"? Передаточным числом редуктора?
|
25.09.2010, 06:34 | #63 |
ОСТОРОЖНО, ЗЛАЯ СОБАКА!
Регистрация: 14.07.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 1,544
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 4
Сказали 'не согласен'! 6 раз(а) в 6 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 288
Поблагодарили 845 раз(а) в 389 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1229)
|
Передаточным числом редуктора, краном машиниста (на грузовых и пассажирских немного разные воздухораспределители), наличием розеток электроотопления вагонов.
__________________
H0, Digital, V-VI ep. Russia - p/d, Sverige - SJ AB, MTAB. |
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
25.09.2010, 09:34 | #64 |
Михневский НОД
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 7,257
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 197
Сказали 'не согласен'! 183 раз(а) в 130 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,041
Поблагодарили 10,550 раз(а) в 3,641 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (10697)
|
Отличия колоссальные, а не только передаточным числом редуктора редуктором. Кстати, кран машиниста и на пассажирах и на многих грузовых стоят одинаковые - Усл №395. В пассажирском локомотиве обязательно ЭПТ. А вот компрессора у грузовиков стоят мощнее - КТ6, у чешских пассажиров - К2. Производительность первых выше. Далее, подвешивание двигателей- у грузовиков опорно-осевое, у пассажиров - опорно-рамное. Соответственно, и ходовая часть разная - рессорное подвешивание пассажиров мягче, чем у грузовиков. Ну, и самое главное-характеристики. Грузовые должны тянуть большие составы с относительно небольшой скоростью, пассажиры - наоборот. Вес пассажирского поезда не больше 1200 тонн, а скорость - 120 км/ч. Это в общем. Есть, конечно и нюансы с разными машинами. ЧС6 и ЧС7, ВЛ10 и 2ЭС5К и т.д. Если действительно интересно, посмотрите книжку "Общий курс железных дорог" - можно скачать в сети. А если серьёзно хотите разобраться и понять все нюансы- смотрите ПТР (Правила тяговых расчётов) - очень увлекательная вещь. И ещё: у пассажирских локомотивов электрические розетки служат для электроотопления. Причём, не у всех они есть. На тепловозах ТЭП60 и ТЭП70 розеток нет, на тепловозах возможность отопления стала предусматриваться с ТЭП70БС и, по-моему, последних номеров ТЭП70, которые служат на Сев ж.д.
__________________
Садовую дорогу в каждый сад! А единичку-в каждый дом! С Н0 пора завязывать... И снова развязывать:) |
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
25.09.2010, 14:03 | #65 |
ОСТОРОЖНО, ЗЛАЯ СОБАКА!
Регистрация: 14.07.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 1,544
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 4
Сказали 'не согласен'! 6 раз(а) в 6 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 288
Поблагодарили 845 раз(а) в 389 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1229)
|
Поправлю немного...
Тип подвески тягового двигателя в целом не зависит от типа локомотива. Это просто устаревшая система (опорно-осевая) и более прогрессивная (опорно-рамная). При опорно-осевом подвешивании за счет веса тягового двигателя увиличивается неподрессоренная масса, что вредно сказывается на путь, да и сам ТЭД страдает, получая на каждом стыке хорошего "пинка". При этом разрушающее действие увиличивается пропорционально скорости, поэтому в первую очередь на пассажирских локомотивах и начали применять опорно-рамное подвешивание ТЭД, где он располагается на раме тележки, а тяговые усилия передает на оси при помощи гибких передач. Тормозные системы отличаются прежде всего давлениями срабатывания и отпуска тормозов. На грузовых поездах в целях предотвращения истощения тормозных магистралей при торможении, необходимо не полностью выпустить воздух из ТМ, а снизить давление до определенной виличины. Остаточное давление будет компенсировать потерю воздуха в тормозных циллиндрах при истощении давления в ресиверах и продолжать оказывать тормозной эффект.
__________________
H0, Digital, V-VI ep. Russia - p/d, Sverige - SJ AB, MTAB. |
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
25.09.2010, 19:32 | #66 | |
Михневский НОД
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 7,257
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 197
Сказали 'не согласен'! 183 раз(а) в 130 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,041
Поблагодарили 10,550 раз(а) в 3,641 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (10697)
|
Цитата:
__________________
Садовую дорогу в каждый сад! А единичку-в каждый дом! С Н0 пора завязывать... И снова развязывать:) |
|
Пользователь сказал cпасибо: |
25.09.2010, 19:52 | #67 |
Заглянувший
Регистрация: 04.07.2008
Адрес: Московская область.г.Подольск ул.Бородинская д.19 кв.15
Сообщений: 36
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 3
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,558
Поблагодарили 18 раз(а) в 10 сообщениях
Репутация: на пути к лучшему (14)
|
ЭПТ- электро-пневматический тормоз.На кране машиниста стоит контроллер и поэтому все воздухораспределители на составе срабатывают одновременно и вагоны не "наезжают "друг на друга.
На грузовых применяется только ПТ -пневматический тормоз.Воздух из тормозной магистрали выходит только через кран машиниста,т.е. через локомотив и понижение давления происходит от первого вагона к последнему и вагоны из-за этого "наезжают друг на друга. На ЭПТ можно добавить нажатие тормозных колодок, если видишь, что не успеваешь, но можно передавить, тогда юзом прокатишься, вот тебе и ползун. На ПТ этого сделать нельзя.Т.Е. тормознул и до остановки или до нужной скорости и всё. А давление везде одинаковое-8атм.главные резервуары и 5.5атм тормозная магистраль. Если давление в тормозной магистрали понизить на 0.5-то в тормозной будет примерно 1.5атм. Самые лучшие тормоза были на Эр 22.Там были две кнопочки-отпуск и торможение.И можно было без ущерба и тормозить и если видишь, что рано остановишься ,можно немного отпустить тормоз.Помошников молодых обучать езде по все остановкам было легко. Вот как-то так! |
25.09.2010, 19:58 | #68 |
Михневский НОД
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 7,257
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 197
Сказали 'не согласен'! 183 раз(а) в 130 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,041
Поблагодарили 10,550 раз(а) в 3,641 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (10697)
|
Во-первых и в грузовых, и в пассажирских поездах зарядное давление 5,0 Атм в ТМ и 9,0 в главных. В МВПС (в т.ч и в ЭР22) -4,5Атм в ТМ и 8,0 в главных. Во-вторых, кто Вам запрещает при ПТ дать вторую и последующие ступени, вплоть до полного служебного (3,5 Атм в ТМ)? А вот что при ЭПТ возможен ступенчатый отпуск, а при ПТ - нет (кроме КеС) - это верно.
__________________
Садовую дорогу в каждый сад! А единичку-в каждый дом! С Н0 пора завязывать... И снова развязывать:) |
Пользователь сказал cпасибо: |
25.09.2010, 20:00 | #69 |
Заглянувший
Регистрация: 04.07.2008
Адрес: Московская область.г.Подольск ул.Бородинская д.19 кв.15
Сообщений: 36
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 3
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,558
Поблагодарили 18 раз(а) в 10 сообщениях
Репутация: на пути к лучшему (14)
|
Да забыл.
На пассажирах стоят компрессора с реле давления и как только откачал воздух, то отключается. На грузовых без, так сказать непрерывного действия и срывной клапан.Молотят постоянно ,а лишнее давление просто сбрасывают в атмосферу. На Октябрьской в ТЧ-1 работал давно, ещё в 1984годе. Помню что в тупик и по моему под запрещающий сигнал светофора только на ПТ для ВСЕХ. |
25.09.2010, 20:20 | #70 | |
Михневский НОД
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 7,257
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 197
Сказали 'не согласен'! 183 раз(а) в 130 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,041
Поблагодарили 10,550 раз(а) в 3,641 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (10697)
|
Цитата:
Кстати. Тепловоз 2ТЭ10 имеет очень неудачную конструкцию механического привода вспом. машин. Вал проходит под полом коридора, и бывают случаи, когда у помощников (в основном) происходит травматическая ампутация ног из-за попадания в вал привода при незакреплённых поликах. Это я к тому, что если кто из формучан когда нибудь поедет в задней кабине этих тепловозов (не дай Бог), без надобности не ходите по машинному отделению. У меня в последней командировке на Сев ж.д. подо мной полик разъехался, так я чуть летать не научился.
__________________
Садовую дорогу в каждый сад! А единичку-в каждый дом! С Н0 пора завязывать... И снова развязывать:) |
|
Пользователь сказал cпасибо: |
25.09.2010, 20:27 | #71 |
Заглянувший
Регистрация: 04.07.2008
Адрес: Московская область.г.Подольск ул.Бородинская д.19 кв.15
Сообщений: 36
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 3
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,558
Поблагодарили 18 раз(а) в 10 сообщениях
Репутация: на пути к лучшему (14)
|
Спасибо всем, вроде с тормозами разобрались, с свистками,ТД тоже.
Реальным машинистам можно и об отдыхе рассказать. |
25.09.2010, 20:50 | #72 |
ОСТОРОЖНО, ЗЛАЯ СОБАКА!
Регистрация: 14.07.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 1,544
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 4
Сказали 'не согласен'! 6 раз(а) в 6 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 288
Поблагодарили 845 раз(а) в 389 сообщениях
Репутация: этим человеком можно гордиться (1229)
|
Спасибо! Просто у меня было сомнение по поводу неистощаемости тормозов на пасс. ПС. Сейчас гляну схемы современных воздухораспределителей. Уже кое-что забывать начал... Старею, блин...
__________________
H0, Digital, V-VI ep. Russia - p/d, Sverige - SJ AB, MTAB. |
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
25.09.2010, 21:06 | #73 |
Михневский НОД
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 7,257
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 197
Сказали 'не согласен'! 183 раз(а) в 130 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,041
Поблагодарили 10,550 раз(а) в 3,641 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (10697)
|
__________________
Садовую дорогу в каждый сад! А единичку-в каждый дом! С Н0 пора завязывать... И снова развязывать:) |
25.09.2010, 21:28 | #74 |
Заглянувший
Регистрация: 04.07.2008
Адрес: Московская область.г.Подольск ул.Бородинская д.19 кв.15
Сообщений: 36
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 3
Сказали 'не согласен'! 0 раз(а) в 0 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,558
Поблагодарили 18 раз(а) в 10 сообщениях
Репутация: на пути к лучшему (14)
|
Всё,завело!
Полезу в шкаф и тоже поищу,где-то были ВЛ-23, ЧС2т,ЧС6,ЧС200,ЭР-22 и ЭР2Р.Только всё чёрно-белое.Теперь пока не повторю,спать не смогу,хотя утром собрался за грибами. Болезнь прогрессировать начинает после общения с РЕАЛЬНЫМИ машинистами!!!!!!!!! |
25.09.2010, 21:32 | #75 |
Михневский НОД
Регистрация: 16.02.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 7,257
Сказал(а) 'не согласен(а)'!: 197
Сказали 'не согласен'! 183 раз(а) в 130 сообщениях
Сказал(а) спасибо: 4,041
Поблагодарили 10,550 раз(а) в 3,641 сообщениях
Репутация: репутация неоспорима (10697)
|
Олег Владимирович! Лучше за грибами. А после полистайте тормозную инструкцию, там столько добавилось. Плюс ещё и местные дебильные приказы: например в нашем с Вами родном ТЧ1 Окт придумали в прошлую зиму наряду с пневматикой дополнительную пробу ЭПТ раз в час. Видимо, что бы ток в проводах не замерзал???
__________________
Садовую дорогу в каждый сад! А единичку-в каждый дом! С Н0 пора завязывать... И снова развязывать:) |
Пользователь сказал cпасибо: |